Sokan úgy választanak gumit, hogy elsőként a futófelületre néznek rá: mennyi minta maradt rajta, egyenletes-e a kopás, látni-e rajta sérülést. Ez valóban fontos, de önmagában nem elég. A gumiabroncs oldalán van egy másik jelölés is, amit legalább ennyire komolyan kell venni: a DOT/TIN-kód utolsó négy számjegye, mert ez mutatja meg, mikor készült az abroncs. Az életkor azért lényeges, mert a gumi az idő múlásával akkor is öregszik, ha a mintázata még jónak tűnik.
Miért nem elég csak a mintázatot nézni?
Első ránézésre egy gumi lehet teljesen vállalható állapotban: mélynek tűnnek a barázdák, nincs rajta feltűnő hiba, és akár még keveset is futott. Ettől még lehet öreg. A hatósági és gyártói tájékoztatók is arra figyelmeztetnek, hogy az abroncsok az évek során hajlamosabbá válhatnak a meghibásodásra, ezért az életkor legalább annyira fontos szempont, mint a kopás. A Michelin külön kiemeli, hogy a kor önmagában még nem dönti el, használható-e egy gumi, de a mintázattal és az általános állapottal együtt már kulcsfontosságú tényező.
Ez különösen használt autó vagy használt gumi vásárlásakor lényeges. Ilyenkor könnyű belefutni olyan abroncsba, amelyik kívülről még rendben lévőnek látszik, de valójában már túl idős ahhoz, hogy nyugodt szívvel hosszabb távon használják. Nem véletlen, hogy a NHTSA és több gyártó is külön felhívja a figyelmet a gyártási dátum ellenőrzésére.
Melyik számot kell keresni az abroncson?
A keresett jelölés a DOT vagy TIN része az oldalfalon. Ennek a kódnak az utolsó négy számjegye mutatja meg a gyártás idejét: az első kettő a gyártási hetet, a második kettő pedig az évet jelöli. Ha például a kód vége 3520, az azt jelenti, hogy az abroncs 2020 35. hetében készült. Ha 4714, akkor 2014 47. hetében gyártották.
Sokan ott hibáznak, hogy csak gyorsan körbenéznek a gumin, és nem találják ezt a részt. Pedig a teljes azonosító nem mindig látható ugyanazon az oldalon: a NHTSA és a Bridgestone is jelzi, hogy a teljes TIN-kódot lehet, hogy a gumi másik oldalán kell megkeresni. Vagyis ha elsőre nem látod a négyjegyű dátumrészt, attól még ott van, csak lehet, hogy a másik oldalfalon.
Hogyan kell helyesen kiolvasni?
A legegyszerűbb szabály: az utolsó négy számjegyet nézd.
az első két szám = a gyártási hét
az utolsó két szám = a gyártási év
Vagyis:
2419 = 2019 24. hete
0322 = 2022 3. hete
1010 = 2010 10. hete
Ha csak három számjegyet látsz a dátum helyén, az arra utal, hogy az abroncs 2000 előtti gyártású rendszer szerint készült. A Continental és a Bridgestone leírása szerint az ilyen gumik már régi gyártásúak; a Bridgestone kifejezetten azt írja, hogy a 3 jegyű hét/év kóddal rendelkező gumikat az életkoruk miatt cserélni kell.
Miért ennyire fontos a gumi életkora?
Azért, mert egy abroncs nem csak használat közben öregszik. Az idő, a hőmérséklet-ingadozás, a tárolás módja, a napsütés, a terhelés és az általános használati körülmények is hatnak rá. A NHTSA szerint az öregedő gumik hajlamosabbak lehetnek a meghibásodásra, ezért nem elég pusztán a bordamélységet figyelni.
A gyártók ajánlásai nem teljesen egyformák, de ugyanabba az irányba mutatnak. A NHTSA összefoglalója szerint egyes jármű- és gumigyártók a 6–10 éves abroncsok cseréjét javasolják akkor is, ha a kopás alapján még használhatónak tűnnek. A Bridgestone saját márkáinál tíz év után javasolja a kivonást a forgalomból, függetlenül a maradék profilmélységtől, ugyanakkor hangsúlyozza, hogy egyes gumikat ennél korábban is cserélni kellhet sérülés, helytelen nyomás, túlterhelés vagy rendellenes használat miatt.
Használt autó vásárlásakor ez az egyik legfontosabb ellenőrzés
Amikor valaki használt autót néz meg, hajlamos megelégedni annyival, hogy „jók még a gumik”. Pedig ez csak akkor jelent valamit, ha a koruk is rendben van. Egy több éves, de szép mintázatú szett könnyen félrevezető lehet, és később plusz költséget is jelenthet, ha rövid időn belül cserélni kell. A DOT/TIN utolsó négy számjegyének ellenőrzése ezért vásárlás előtt gyakorlatilag alaplépés.
Ugyanez igaz a pótkerékre is. A NHTSA külön figyelmeztet rá, hogy a pótkerék sokszor azért öregszik el észrevétlenül, mert alig használják, ezért ritkán kerül sor a cseréjére. Vagyis nemcsak a négy fent lévő abroncsot érdemes megnézni, hanem a tartalékot is.
Mire figyelj még a dátum mellett?
Bár a gyártási idő kulcsfontosságú, nem ez az egyetlen szempont. A Michelin szerint a gumi használhatóságát a kor mellett a futófelület kopása és az általános állapot is meghatározza. A beépített kopásjelzők akkor mutatják a minimum szint elérését, amikor a profilmélység 2/32 inch, vagyis 1,6 mm környékére csökken. A NHTSA emellett azt tanácsolja, hogy teljesítménybeli változásokra is figyelni kell, például ha az abroncs nem tartja a nyomást, vibráció jelentkezik, vagy szokatlan zaj hallható.
Az is lényeges, hogy a gumi oldalán más hasznos adatok is vannak: például a terhelési index és a sebességjelölés. A Michelin leírása szerint a szám és betű együtt azt jelzi, mekkora terhelést bír el az adott abroncs, illetve milyen sebességig képes azt meghatározott körülmények között biztonságosan hordozni. Tehát az oldalfal nem dísz, hanem egy tömör adatlap.
A leggyakoribb hiba, amit sok autós elkövet
A leggyakoribb tévedés az, hogy valaki azt gondolja: „jó vastag még a minta, tehát jó a gumi.” Ez csak fél igazság. Egy másik hiba, amikor a tulajdonos csak az egyik oldalfalat nézi meg, és nem keresi meg a teljes TIN-kódot. Sok probléma abból is adódik, hogy a vásárló nem tudja, mit jelent a négy számjegy, így egyszerűen elsiklik felette. Pedig ez a pár karakter azonnal megmutatja, hogy egy viszonylag friss, vagy már régóta gyártott abroncsról van-e szó.
Mit érdemes tenni ellenőrzéskor?
A legjobb, ha a következő sorrendben nézed át az abroncsot: először a DOT/TIN-kód utolsó négy számjegyét, utána a futófelület kopását, majd az esetleges repedéseket, sérüléseket, rendellenes kopást és azt, hogy tartja-e a megfelelő nyomást. Ha bármiben bizonytalan vagy, érdemes szakemberrel átnézetni. A NHTSA és a Bridgestone is azt javasolja, hogy teljesítményprobléma, nyomásvesztés, vibráció vagy kétség esetén gumis szakember vizsgálja meg az abroncsot.
Összegzés
A gumiabroncson nem csak azt kell figyelni, mennyi minta maradt rajta. Legalább ennyire fontos a DOT/TIN-kód utolsó négy számjegye is, mert ebből derül ki a gyártás hete és éve. Ez segít eldönteni, hogy egy abroncs mennyire friss, és mennyire kell komolyan venni az életkorból fakadó kockázatokat. A biztos döntéshez mindig együtt kell nézni a kort, a kopást és az általános állapotot.
Jogi záradék: A jelen oldalon megjelenő tartalom kizárólag általános tájékoztató célt szolgál, és nem minősül műszaki, közlekedésbiztonsági vagy szakértői tanácsadásnak. A gumiabroncsok állapotának, használhatóságának és biztonságosságának megítélése minden esetben egyedi vizsgálatot igényel. Az itt olvasható információk nem helyettesítik a szakszerviz, gumis szakember vagy más megfelelő szakértő ellenőrzését. A tartalom részben vagy egészben mesterséges intelligencia segítségével készült. Az oldal üzemeltetője a tartalom felhasználásából, értelmezéséből vagy az annak alapján hozott döntésekből eredő közvetlen vagy közvetett károkért felelősséget nem vállal.
